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-隨著西部大開發戰略的實施，鐵道部不斷加大西部鐵路投資力度，“十二五”鐵路建設規劃中，西部地區鐵路建設進一步加快，營業里程將達到4.8萬公里，這為處于西部樞紐位置的蘭州鐵路局迎來了建設發展的黃金機遇期。乘西部大開發的東風，蘭州鐵路局持續推進鐵路建設,積極改善基礎設施,日益完善路網結構,快速擴充運輸能力，先后新建、改建了隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線、干武線、寶中線等6條國家干線

　　-這次大規模鐵路規劃和建設主要以構建鐵路快速客運通道、東西大通道為重點，加大新線建設力度，實現繁忙干線客貨分線，迅速釋放既有線的貨運能力。已開工建設的蘭渝鐵路，自蘭州樞紐引出，向東南穿越我省定西市、隴南市進入四川省的廣元市，終點重慶市，形成連接西北、西南地區的大能力運輸通道，將極大地促進地區資源優勢和區位優勢的充分發揮。蘭新鐵路第二雙線和寶雞-蘭州客運專線，均為設計時速200公里及以上的高速鐵路

　　-兩條線路建成后，將有效增加路網通道能力，與既有隴海線、蘭新線共同構成高標準、大能力的陸橋通道。特別是蘭州樞紐改造工程，按照《中長期鐵路網規劃》，在新樞紐的規劃格局中，將新建蘭州北編組站和蘭州西客運站，形成環抱黃河的“南客北貨”的環形樞紐格局，實現多方向互通、大運量保證、高效率運輸，將使蘭州由傳統的區域型樞紐轉變為現代化的路網型樞紐，進一步提升其在全國鐵路網中的樞紐地位

　　-天水至平涼、敦煌至格爾木、蘭州至合作鐵路等工程項目的建成，將進一步完善西北路網結構，有效帶動沿線資源開發利用，為地方經濟社會發展提供強大的運力支撐型樞紐轉變為現代化的路網型樞紐，進一步提升其在全國鐵路網中的樞紐地位。此外，天水至平涼、敦煌至格爾木、蘭州至合作鐵路等工程項目的建成，將進一步完善西北路網結構，有效帶動沿線資源開發利用，為地方經濟社會發展提供強大的運力支撐。

　　據介紹，規劃鐵路項目全部實施后，蘭州鐵路局新建線路將達到4000公里左右，總投資估算達2800億元。局管內鐵路營業里程預計將達到6300公里，路網密度達到121.5公里/萬平方公里，而且新增線路的設計速度普遍達到160公里及以上，為蘭州鐵路局步入“高鐵時代”奠定了堅實基礎。可以預見，一個高效暢通、功能完善、輻射四方的大能力西北路網通道將全面形成，鐵路在經濟社會發展中的促進和帶動作用將更為突出。

　　高鐵時代即將啟航

　　蘭州至張掖鐵路被納入“十二五”規劃，目前我省結合蘭新鐵路第二雙線等項目的啟動建設，積極開展沿既有蘭新線從蘭州經中川機場、武威、金昌至張掖增建三四線，中川機場將告別不通火車的歷史，成為蘭州到張掖三四線的中轉站，蘭州空港和鐵路大動脈連通。

　　隨著西部大開發戰略的實施，鐵道部不斷加大西部鐵路投資力度。“十二五”鐵路建設規劃中，西部地區鐵路建設進一步加快，營業里程將達到4.8萬公里，這為處于西部樞紐位置的蘭州鐵路局迎來了建設發展的黃金機遇期。據介紹，“十二五”時期，蘭州鐵路局的鐵路建設規模、投資和新線投產里程均高于“十一五”，按照中長期鐵路網調整規劃，新建、改擴建及規劃研究項目全部實施后，甘肅省、寧夏回族自治區將形成以蘭州、銀川為中心的鐵路交通圈，我省14個市州全部通鐵路的目標有望實現，步入高鐵時代的夢想即將啟航。

　　西北鐵路網通道已近形成

　　據悉，當前在建鐵路基建大中型項目5個，在建項目總投資達到了2287億元，其中甘肅境內4個，分別為天水至平涼鐵路、西安至平涼鐵路、蘭渝鐵路、蘭新第二雙線鐵路；寧夏回族自治區境內為包蘭線惠農至銀川段增建第二線工程。

　　據介紹，新建天平鐵路為單線電氣化鐵路，線路起止點：天水站(含)至華亭站。沿線經甘肅省天水市清水、張家川兩縣及平涼市華亭縣。全線橋梁38座；隧道24座，其中特長隧道2座，關山隧道長15.639公里，六盤山隧道長16.719公里；全線共設站房11座。西安至平涼鐵路始自陜西省西安市，向西北經禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘肅省涇川等縣至平涼市，正線全長263.1公里。該項目投資估算總額為71億元，建設工期4年。

　　新建的蘭州至中川城際鐵路，自蘭州西客站引出，蘭州西至福利區段利用既有蘭新線，福利區至石崗在既有線北側新建鐵路，設無配線西固高架站，后跨越西柳溝互通、石崗環行線沿南濱河路前進，在石崗折北跨越黃河，穿越紅山頂后沿李麻沙溝行至中川機場，并預留運行貨車及向張掖延伸接軌的條件。線路全長61公里，其中新建線路長約48.2公里。全線設陳官營、福利區、西固、中川和中川機場5個車站，同步建設既有蘭新鐵路至蘭州北編組站的聯絡線26.1公里。

　　而新建的寶蘭客專引入蘭州樞紐段正線、蘭州西客站、蘭州西站車場、動車運用所及走行線、綜合維修車間、跨線聯絡線，改建隴海線蘭新線、蘭州西過渡工程等內容，正線長13.048公里。預計2015年11月30日前完成。動車運用所及走行線、綜合維修車間，于2014年完成。

　　據蘭州鐵路局負責人介紹，根據規劃，寶蘭客專、蘭渝、蘭新第二雙線、包蘭復線、蘭合、蘭州至中川等鐵路將相繼建設，加之既有線，新的樞紐建成后，將有10個方向的鐵路在蘭州交匯。

　　“不久的將來，一個高效暢通、輻射四方的西北鐵路網通道將全面形成。既可緩解甘肅、寧夏鐵路運力的緊張局面，又將消除多年來制約西部經濟社會發展的鐵路運輸瓶頸，對提高全局運輸能力、提升路局運輸戰略地位、完善西部路網結構、推動地方經濟發展，必將產生重大而深遠的影響。”蘭州鐵路局負責人這樣說。

　　預計至2020年，蘭州鐵路局旅客發送量、貨物發送量將分別達到5300萬人、21000萬噸，與2009年實際完成量相比分別增長90.2%、119.4%。屆時，蘭州至西寧僅需1小時、至西安2.5小時、至銀川3小時、至重慶6小時、至烏魯木齊8小時。

　　“人便其行、貨暢其流”的愿望將變成現實，一幅西北鐵路建設史上最為壯麗的藍圖已展現在我們面前。

　　10月18日,隨著敦煌至格爾木鐵路的正式開工建設和10月20日寶雞至蘭州客運專線建設動員大會的召開，蘭州鐵路局再次迎來重點工程建設新一輪高潮。

　　蘭州鐵路局地處西北路網樞紐，跨越甘肅、寧夏兩省(區)，東連西安，西通烏魯木齊，南接西寧，北往銀川，處于亞歐大陸橋在我國境內的中樞，全局管轄線路以蘭州為樞紐，線路總延展6548.865公里，營業里程3329.74公里，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。

　　隨著西部大開發戰略的實施，鐵道部不斷加大西部鐵路投資力度，“十二五”鐵路建設規劃中，西部地區鐵路建設進一步加快，營業里程將達到4.8萬公里，這為處于西部樞紐位置的蘭州鐵路局迎來了建設發展的黃金機遇期。乘西部大開發的東風，蘭州鐵路局持續推進鐵路建設,積極改善基礎設施,日益完善路網結構,快速擴充運輸能力，先后新建、改建了隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線、干武線、寶中線等6條國家干線。

　　10月22日，在省政府新聞辦舉行的新聞發布會上，市委副書記、市長袁占亭向媒體介紹蘭州新區的建設發展情況時說，“目前，從上海港、天津港走水路到荷蘭鹿特丹大約需要44天的時間，但如果通過鐵路一路向西，只需要短短的12天。”即將出現的高鐵，讓地處古道的中西部地區重新看到了絲綢之路的曙光。

　　在“十一五”期間，蘭州鐵路局就已開始了大規模的建設，投資之巨，規模之大，速度之快，前所未有。

　　2006年，蘭武二線開通運營，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，蘭新鐵路成為一條雙線一級鐵路，旅客列車設計最高速度達160公里/小時，貨物列車牽引重量從上行2300噸、下行1800噸均提高到4000噸，遠景輸送能力可實現貨運5000萬噸/年、客車40對/日。其中長達20.05公里已建成使用的烏鞘嶺鐵路隧道創下了亞洲第一長陸地隧道之最。同時，敦煌鐵路的開通，使飛天故里真正形成鐵路、公路、民航三位一體的立體交通網絡;2011年1月，太中銀鐵路建成通車，圓了寧夏回族自治區人民的致富夢。據悉，2007年以來，建成投產鐵路基建大中型項目6個，投產新建鐵路里程543公里，電氣化改造工程308公里，累計完成投資159億元。其中，我省境內鐵路基建大中型項目建成投產的有蘭州至西寧增建第二線工程、敦煌鐵路工程、蘭新鐵路嘉紅電氣化改造等3項；寧夏回族自治區境內鐵路基建大中型項目建成投產的為包頭至惠農段電氣化改造工程、太中銀鐵路、銀川火車站等3項。2008年9月26日，蘭渝鐵路全面開工建設，開辟了一條西北通往西南的快捷黃金通道，建成后將極大地促進西北地區經濟社會的快速發展。2009年，舉世矚目的大西北交通樞紐——蘭州鐵路樞紐，以它的闊大，雄奇位居全國五大編組場之一，該項工程依山傍河，地質條件復雜，占地面積約3000畝，是蘭渝鐵路和蘭新第二雙線鐵路的引入項目，該工程要完成正線鋪軌109公里，新建橋梁44座，隧道18座，同時要完成房建、管道、給排水、設備安裝等附屬工程。

　　截至2011年底，蘭州鐵路局管內鐵路營業里程達到3329.7公里，其中復線鐵路里程1487公里。

　　大規模的鐵路建設，得益于2008年10月國家發改委出臺的《中長期鐵路網規劃》，該《規劃》對確定的鐵路網總規模和布局進行了優化調整，描繪了鐵路建設發展的宏偉藍圖。調整方案中，新增鐵路規劃項目有40%在西部地區，此舉進一步擴大了西部路網規模，對西部地區的發展具有至關重要的意義。地處西部路網樞紐位置，橫跨甘、寧兩省(區)的蘭州鐵路局，也迎來了“大建設、大發展”的歷史機遇期，以蘭渝鐵路、蘭新鐵路第二雙線為代表的一批重點工程項目已全面開工建設，新一輪鐵路建設高潮迅速掀起。

來源：每日甘肅網

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